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根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)含量，固態(tài)電池可分為半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)三類，其中半固態(tài)電池電解液含量在10%以下，而全固態(tài)電池不含電解液。固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、不腐蝕、不揮發(fā)等優(yōu)勢，安全性能較高。今年以來，固態(tài)電池融資進程順利，商業(yè)化進程不斷加快。目前，我國電池企業(yè)大多選擇了從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)的漸進式發(fā)展路線。
近日，固態(tài)電池企業(yè)——重慶太藍新能源有限公司（以下簡稱“太藍新能源”）宣布完成數(shù)億元A++輪融資，這是該公司3個月內(nèi)的第二筆融資。
根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)含量，固態(tài)電池可分為半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)三類，其中半固態(tài)電池電解液含量在10%以下，而全固態(tài)電池不含電解液。據(jù)了解，固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、不腐蝕、不揮發(fā)等優(yōu)勢，安全性能大大提升。今年以來，固態(tài)電池不斷獲得各路融資，商業(yè)化進程不斷加快。
掀起融資熱潮
太藍新能源本輪融資主要用于產(chǎn)線建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)及人才搭建。本輪融資后，該公司將加速整合技術(shù)資源于北京設(shè)立新的研究院和研發(fā)中心，加速半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)及商業(yè)化落地。
太藍新能源CEO李彥稱，公司現(xiàn)已在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開發(fā)領(lǐng)域取得重要突破：“我們花了兩年多的時間，基本完成了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)體系的驗證。2021年7月，第一款三元鋰半固態(tài)電池的測試后迅速融資，把資金投入到產(chǎn)能建設(shè)上。”獲得資本青睞的不止太藍新能源一家，另一家固態(tài)電池廠商輝能科技日前獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元投資，用于固態(tài)鋰電池量產(chǎn)建設(shè)及擴產(chǎn)。
今年以來，資本競相涌入固態(tài)電池賽道，為推動量產(chǎn)裝車鋪路。除上述兩家企業(yè)外，高能時代、恩力動力、清陶能源、SES等多家固態(tài)電池供應(yīng)商皆獲得了新一輪投資。在投資方的隊列中，除了投資機構(gòu)外，不乏動力電池廠、車企的身影。
“業(yè)內(nèi)很多人認為固態(tài)電池是動力電池的終極形態(tài)，主要原因是固態(tài)電池解決了電池安全性問題。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時表示，“傳統(tǒng)鋰電池的電解質(zhì)是液態(tài)的，遇到空氣會燃燒爆炸，而固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)安全性更優(yōu)，這是吸引相關(guān)公司投入到固態(tài)電池領(lǐng)域開發(fā)的最重要原因。另外，固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)到達產(chǎn)業(yè)化的前沿，像這種前景確定又沒有太多企業(yè)正式供應(yīng)的領(lǐng)域，資本是非常愿意投資的。”
半固態(tài)或率先量產(chǎn)
一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，全固態(tài)電池至少要10年后才具備完全商業(yè)化條件。此前，有寧德時代相關(guān)人士表示，該公司的全固態(tài)電池還在開發(fā)中，雖然制作了樣品，但恐怕要到2030年以后才能實現(xiàn)商品化；本田方面表示，將于2030年左右將全固體電池投入使用。相比之下，半固態(tài)電池可以兼容現(xiàn)有液態(tài)電池工藝設(shè)備和材料，能以較低成本量產(chǎn)，成為了過渡方案，有望在1年至2年內(nèi)搶占先機，實現(xiàn)對舊技術(shù)的迭代。
鑒于目前全固態(tài)電池難以產(chǎn)業(yè)化等因素，多家動力電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向能更快實現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池。“我國電池企業(yè)基本上選擇了一條從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)的漸進式發(fā)展路線。”墨柯表示。
國軒高科工研院副院長張宏立前不久稱，公司研發(fā)的360瓦時/千克三元半固態(tài)電池將在今年實現(xiàn)量產(chǎn)，同時，400瓦時/千克的三元半固態(tài)電池目前在實驗室已有原型樣品；贛鋒鋰業(yè)也表示其第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，規(guī)劃的2吉瓦時產(chǎn)能將在今年逐步釋放。
不過，半固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)僅僅涂抹在電極或隔膜的表面，仍存在漏液、熱失控等安全風(fēng)險。“未來將加速液態(tài)電池向半固態(tài)過渡，最終實現(xiàn)全固態(tài)。”張宏立表示。
爭奪制高點
當前，全球都在積極探索固態(tài)電池的研發(fā)，從目前的發(fā)展態(tài)勢看，固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化只會早于預(yù)期。雖然我國在動力電池供應(yīng)方面處于龍頭地位，但歐美和日韓企業(yè)已在固態(tài)電池研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。
中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓在此前表示，盡管日本、韓國、歐洲、美國在全固態(tài)電池方面研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局比較早，但中國有望因為選擇了混合固液電池的路線而率先實現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模量產(chǎn)。
市場研究機構(gòu)SNE Research測算顯示，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望接近500吉瓦時；到2025年，固態(tài)電池全球市場空間有望達60億元，其中我國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年達到200億元。
如何提升固態(tài)電池研發(fā)能力？有業(yè)內(nèi)專家建議，國家還需從政策層面進行引導(dǎo)，一方面，針對不同類型的正負極材料、不同性能的固態(tài)鋰電池，布局有關(guān)基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以及產(chǎn)業(yè)化培育項目；另一方面，在關(guān)鍵原材料等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)進行布局。“固態(tài)電池是動力鋰電池下一代技術(shù)方向，不論是車企還是電池公司，一定要先布局占領(lǐng)制高點，解決導(dǎo)電性等方面的技術(shù)難題。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝建議。
